¿Son lo híbridos más peligrosos para los peatones?

Esta pregunta se la hace mucha gente. Por ello, muchos organismos y empresas más o menos serias se están lanzando a analizar el fenómeno.

En los EEUU, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), algo así como la Administración nacional de seguridad en autopistas, a dictado sentencia. El veredicto: ¿culpables?

El estudio ha recogido datos sobre 8.000 accidentes de coches híbridos y 560.000 de coches convencionales. De estos accidentes han analizado los que han involucrado a transeúntes. Los resultados son los siguientes:

Nº de accidentes:

• Girando: Híbridos: 1,8%. Convencionales: 1%
• Marcha atrás: Híbridos: 5,3%. Convencionales: 2,9%
• Circulando recto: Híbridos: 44%. Convencionales: 47%

Se puede comprobar que girando o marcha atrás los híbridos causan más atropellos. La razón: no se les oye venir. Pero, sin embargo, provocan menos atropellos cuando van recto que es cuando las consecuencias de los atropellos son más graves y causan muertes (siempre citando el estudio).

Con estos datos en la mano se puede afirmar que los coches híbridos, en giros y marcha atrás, se ven involucrados en más atropellos, pero que son los coches convencionales los que provocan más atropellos graves.

El informe

¿Son lo híbridos más peligrosos para los peatones?

Análisis del Piaggio MP3 Hybrid

Os traigo un fantástico artículo que nos acerca un poco más ese concepto que parece tan alejado de la realidad como es el de una moto híbrida. En su día ya os hablamos de una moto eléctrica, pero no de una híbrida. El artículo está en Moto22.

El Grupo Piaggio lleva apostando por la tecnología híbrida desde 2007, cuando nos mostró los primeros detalles del motos híbrido para scooter, pero ha tenido que esperar hasta ahora para poder presentar en el mercado un vehículo de estas características, el Piaggio MP3 Hybrid. Según comentan en Piaggio, no se trata de un Scooter con dos plantas de energía, si no de un vehículo avanzado que suplementa su motor de combustión interna con otro eléctrico de emisiones cero, sumando las ventajas de ambos tipos de motores. Además se postula como el único vehículo de sus características que incluye tecnología Litio-Ion en sus baterías (la misma tecnología de tu teléfono móvil) y que se pueden recargar enchufándolas directamente a la red de casa.

Pero cuando el conductor requiere un aumento de prestaciones, el motor eléctrico se suma al tren y aporta un empuje extra que se cifra en casi el 85% de incremento en las prestaciones. Esto puede catalogarse algo así como un KERS aplicado al scooter. Pero como el KERS, este empujón dura solo unos instantes. Toda esta gestión la realiza una centralita electrónica denominada VMS (Vehicle Management System-Sistema de Administración del Vehículo) con la que Piaggio nos promete unos ridículos 1,6 litros a los 100 Km con una emisión de 40 g de CO2 en un uso 65% híbrido y 35% eléctrico.

Vamos, una auténtica maravilla, aunque todavia cara (se habla de 9.000 €). Pero qué diablos, el que tenga dinero que la disfrute.

Vía: Moto22

Análisis del Piaggio MP3 Hybrid

Qué es un coche híbrido?

Fábuloso artículo sobre qué es un coche híbrido. Lo he encontrado en Motorpasión y está sacado de Nuevos combustibles y tecnologías de propulsión, Manual de automóviles Arias-Paz ed. LVI.

Para empezar, vamos a definirlo: un híbrido combina dos motorizaciones, un motor de combustión interna y otro eléctrico alimentado por baterías adicionales a la principal. Son una realidad desde hace muchos años y poco a poco empiezan a hacerse populares por la crisis, alza de combustibles, abaratamiento de la tecnología y concienciación ambiental.

Por desgracia el gran público está muy mal informado de lo que suponen estos coches, y la mayoría de los prejuicios que se tienen sobre ellos desaparecen al montarse en uno. No son la solución, pero son una solución muy a tener en cuenta para el futuro inmediato.

Clasificación

Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:

• Híbrido en serie: El motor de combustión interna (en adelante motor térmico) no tiene conexión mecánica con las ruedas, sólo se usa para generar electricidad. Dicho motor funciona a un régimen óptimo y recarga la batería hasta que se llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La tracción es siempre eléctrica.
• Híbrido en paralelo: Tanto el motor térmico como el eléctrico se utilizan para dar fuerza a la transmisión a la vez. Es una solución relativamente sencilla, pero no es la más eficiente.

• Híbrido combinado: Cualquier combinación de los dos motores sirve para impulsar al coche, es como un híbrido en serie pero con conexión mecánica a las ruedas. Es una solución muy eficiente pero mucho más compleja a nivel mecánico y eléctrónico.

Así, según esta clasificación, los Chevrolet Volt u Opel Ampera son híbridos en serie, mientras que los Honda Civic Hybrid e Insight son híbridos en paralelo. Todos los híbridos de Toyota y Lexus son de configuración combinada. El sistema más eficiente es en serie, y el que menos el paralelo. Existe otra forma de clasificar a los híbridos:

• Microhíbrido: En las paradas se apaga el motor térmico. Cuando se quiere reanudar la marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando energía recuperada previamente a la detención. Sólo ahorra en ciclo urbano y no hay un motor eléctrico que impulse al coche.
• Semihíbrido o mild-hybrid: El motor eléctrico se utiliza como una asistencia al motor térmico y además es generador de energía en las frenadas y retenciones, pero no puede impulsarse de forma 100% eléctrica (motor térmico apagado) aunque sí con el motor térmico sin consumir pero moviendo sus piezas mecánicas.
• Híbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones sólo con el motor eléctrico, mientras el térmico está totalmente apagado y no mueve sus piezas. Este cambio puede ser de forma automática o voluntaria.
• Híbrido enchufable o PHEV: Pertenece a este grupo si sus baterías son recargables mediante energía eléctrica convencional, es decir, enchufándolo, y recorre al menos 32 kilómetros sin necesidad de otro sistema de propulsión.

• Híbrido de rango extendido o REHEV: Como el caso anterior, pero si además es un híbrido en serie. Esto significa que cuando se acaban las baterías el motor térmico se usa sólo para generar electricidad a un régimen constante para aumentar la autonomía a un coste por kilómetro bajísimo.

Según esta clasificación, los microhíbridos son los BMW y Mini con EfficientDynamics, los Honda son semihíbridos y los Toyota/Lexus híbridos puros. Cualquier coche con Stop&Start se considera microhíbrido, es una tecnología que se implantará a medio plazo en casi todos los modelos convencionales.

Un ejemplo de híbrido enchufable es un Toyota Prius con modificación de terceros para recargar sus baterías con la red eléctrica, pero que funciona como un híbrido normal. El Volt/Ampera o Volvo ReCharge Concept son de rango extendido.

Fuente: Motorpasión y Nuevos combustibles y tecnologías de propulsión, Manual de automóviles Arias-Paz ed. LVI

Qué es un coche híbrido?

Consultar subvenciones a vehículos eléctricos

Se ha habilitado una web en la que podemos consultar el catálogo de vehículos acogidos a estas subvenciones donde puede consultarse en cada caso la cuantía exacta de las ayudas y una ficha técnica con datos facilitados por los fabricantes: movele.ayesa.es

Estas ayudas están integradas en el Plan Movele (movilidad eléctrica) y comprenden subvenciones por la compra de vehículos eléctricos o híbridos enchufables que cubrirán entre un 15 y un 20% del coste del vehículo en función de su eficiencia.

Sin duda una buena noticia, aunque echo de menos los modelos más demandados de marcas como Toyota u Honda. Por eso recomiendo preguntar en los concesionarios también.

Consultar subvenciones a vehículos eléctricos

Jeep ya tiene dos modelos híbridos

No es Jeep una marca de mi agrado. Fabrica coches contaminantes, buenos todoterreno para el que de verdad los necesita, pero también mucho todoterreno para el gran público, cosa que va en contra radicalmente con la movilidad sostenible. ¿De verdad necesitamos un vehículo de 2 toneladas para desplazar nuestros 50-100 kg? Vamos, somos mas listos que todo eso.

Pero además Jeep peca de ser una de las marcas que produce coches con peor calidad, y no son baratos.

Quizas para enmendar eso, en la inauguración del Salón de Detroit, Chrysler anunció que su futuro serían los vehículos completamente eléctricos o los eléctricos de rango extendido (que combinan un motor eléctrico con otro térmico). Ya vimos el Chrysler 200C EV y comentamos que Jeep contaba con dos modelos eléctricos. Uno es un Wrangler y otro un Patriot.

¿La pega? Deben de pensar que somos tontos o deben de haberse olvidado de su público original, porque el problema de estos modelos de Jeep es que son de tracción delantera (el Patriot) o trasera (el Wrangler).

Las prestaciones como híbridos, ni las comento, porque son tan nefastas como sus prestaciones como todoterreno.

Jeep ya tiene dos modelos híbridos

Nuevo Toyota Prius 2010 presentado.

Toyota ha presentado oficialmente la tercera generación del Prius, un coche absolutamente revolucionario para la industria del automóvil y que representa un cambio de conciencia -medioambiental- en un mundo centrado en el coche.
El coche es más grande, más espacioso, tiene mayor aceleración y una autonomía significativamente aumentada. Este nuevo Prius es el automóvil en producción más eficiente de EEUU actualmente.

El nuevo coche, además de las mejoras mencionadas, llevará un techo solar que mantendrá el interior del vehículo fresco en los días calurosos, ahorrando la necesidad de aire acondicionado y el consumo de batería.También dispone de varias modalidades de funcionamiento: EV, funcionamiento eléctrico puro, por supuesto, a bajas velocidades; ECON, modo que ahorra el máximo posible en el consumo de carburante y POWER, que lo convierte en un coche con un potente motor de explosión. Bueno, no exactamente… en realidad el coche responde con fuerza aunque con un ojo puesto en la eficiencia.

Vía: Ison21, ecogeek

Nuevo Toyota Prius 2010 presentado.

Nuevo Honda Insight

Honda acaba de revelar cual será el vehículo que, según ellos, desbancará al Prius del primer puesto de los coches híbridos más vendido. Lo proponen como el híbrido más barato del mercado con un precio aproximado de 18.000 €.

El Insight Concept utiliza la tecnología "Integrated Motor Assist Hybrid Technology" de Honda, algo así como tecnología de motor de asistencia integrado híbrido, la cual, según Honda, les permite unos costes de fabricación inferiores a la competencia. Se trata de un vehículo hibrido de 5 plazas. A mi me recuerda mucho al Prius, por lo que se aleja de la estética más agresiva del Civic.

Este Honda será oficialmente presentado en la Feria internacional de automóvil de París. Su salida en Europa y Japón está planeada para la próxima primavera.

Una buena noticia sin duda. Si la proxima primavera se mantienen la subvenciones a los hibrídos se prodrán adquirir hasta por 12.000 €.

Vía:Inhabitat

Más información: Honda

Nuevo Honda Insight

Toyota aumenta su familia de Híbridos

Toyota acaba de anunciar que a partir del 2009 pondrá a disposición del publico dos nuevos modelos híbridos, además de la nueva versión del Prius.

Los nuevos modelos híbridos serán: un Toyota, cuyo nombre está aun por definir, pero de tamaño superior al Prius, y un Lexus, la marca de gama alta de Toyota.

Por otro lado también anunció que va a comenzar durante el 2009 la fabricación de nuevas baterías de Ion-Litio, que vendrán a sustituir a las de Ni/MH (níquel e hidruro metálico), a modo de prueba aunque la producción en masa no comenzará hasta el 2010.

Las baterías de Ion-Litio son un elemento clave para desarrollar vehículos híbridos ya que son más ligeras y pontentes que las de Ni/MH.

Fuente: Ison21

Toyota aumenta su familia de Híbridos

Honda prepara 2 modelos híbridos

Honda tenía versiones híbridas del Accord y el Civic, pero parece que no es suficiente ya que parece que la estrategia no está dando sus frutos y por eso harán como Toyota y lanzarán al mercado modelos que serán sólo híbridos.

Su ánimo es competir cara a cara con el Prius, el único coche híbrido con ventas aceptables. Uno de ellos se basará en el concept-car CR-Z, un pequeño biplaza deportivo (mostrado en la imagen). El otro será presentado en el autoshow de París. Lo que parece claro es que Honda quiere batir en eficiencia y tecnología a Toyota manteniendo los precios, ya de por sí elevados.

Los dos modelos estarán en el mercado europeo hacia 2009 para en el 2010 llegar a Norteamérica.

Vía: Ecogeek

Honda prepara 2 modelos híbridos

La F1 se lanza al desarrollo de híbridos

No, no os penséis en F1 eléctricos, todavía ¿os imagináis cambiándoles las baterías o dándoles un electro schock a los monoplazas en vez de rellenarles el depósito ?

El tema es que las escuderías han empezado este año a investigar sobre nuevos sistemas de aprovechamiento energético en los monoplazas. Eso es lo que anuncia, por lo menos, Alex Burns, el jefe de operaciones de BMW-Williams. Es por ellos que adelanta que los monoplazas del 2009 usarán tecnología híbrida para capturar energía de la frenada para usarla en los acelerones. Burns, piensa que la introducción en la hibridación en la F1 será un paso definitivo hacia la adopción de esta tecnología en los coches de calle debido a la gran difusión de la fórmula 1 entre los compradores.

El efficient dinamics llega ala F1.

Vía: BBC

La F1 se lanza al desarrollo de híbridos

Flextreme: Conceptcar de Opel

Opel ha decidido bautizar a su último concept car como Flextreme, y bajo ese nombre se esconde un vehículo que marca un hito en el desarrollo de los coches eléctricos: con su sistema de propulsión eléctrica E-Flex, innovador y completamente respetuoso con el medio ambiente, la mayor parte de los ciudadanos europeos podría desplazarse a diario sin efectuar emisiones de dióxido de carbono. El coche sólo necesita ser recargado mediante un enchufe con una toma de corriente normal y durante un periodo de tiempo relativamente corto, con una autonomía de 55 kms. Sin embargo, si fuera necesario, el Flextreme puede recorrer hasta 715 km sin necesidad de parar para ser recargado o repostar. Esto es gracias a un pequeño motor turbo diesel. De acuerdo con la normativa europea ECE R 101 para vehículos con la autonomía ampliada, se espera que el Flextreme produzca unas emisiones por debajo de 40 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Junto al dinámico concepto de monovolumen coupé que se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, Opel presenta otras soluciones innovadoras, incluyendo los vehículos eléctricos de transporte personal de última tecnología ingeniosamente integrados debajo del piso del maletero FlexLoad.

El corazón de este coche de concepto es un motor eléctrico que obtiene su fuerza eléctrica de una gran batería de ion de litio. La diferencia con los sistemas híbridos de propulsión convencionales es que en el sistema E-Flex, el motor turbo diesel de 1,3 litros no está conectado a las ruedas. Este motor no realiza funciones de propulsión del vehículo; tan sólo está a bordo para recargar las baterías cuando se agotan y no hay un enchufe disponible, aumentando así la autonomía. Siempre funciona en el régimen óptimo de revoluciones y para controlar el proceso de combustión se utiliza la tecnología de “ciclo cerrado”, de cara a reducir aún más el ruido y las emisiones.

Con la batería completamente cargada, el Opel Flextreme tiene una autonomía de 55 kms funcionando únicamente en modo eléctrico, y solamente necesita un enchufe de 220V para en unas tres horas recargar su batería. Los ciudadanos europeos realizan unos desplazamientos diarios de menos de 50 km de media, de forma que si recargan el coche durante la noche y en algún rato durante el día podrían circular hasta 100 kms diarios sin producir ninguna emisión de CO2. “Los habitantes de las ciudades más grandes de Europa no harán más que crecer en el futuro”, declara Robert A Lutz, Vicepresidente de Desarrollo Global de productos de GM, “y vemos los vehículos con sistema E-Flex como la solución más elegante para los ciudadanos”. Bob Lutz define el concepto Flextreme de Opel como “un hijo natural de la marca Opel, ya que en Europa es conocida por su innovación tecnológica y su característico diseño”.

Vía

Flextreme: Conceptcar de Opel

Mazda presentará en el Salón de Tokio un nuevo modelo híbrido con motor rotativo

EL nuevo modelo de la compañía cuenta con un motor rotativo de hidrógeno que ha pasado de ocupar una posición longitudinal a una transversal. Además, este propulsor ha visto ha visto mejorada su resistencia en la admisión y escape y la eficiencia en la combustión, lo que ha permitido desarrollar una potencia muy elevada.

Este motor permite al coche contar con una mayor aceleración, así como obtener una autonomía unos 200 kilómetros superior a la del RX-8 Hydrogen RE, cuando el motor funciona con hidrógeno. Asimismo, su capacidad es también más alta, puesto que ahora puede transportar a cinco adultos y su equipaje.

Este vehículo cuenta con motor con un sistema híbrido que convierte de forma eficiente la energía procedente de la combustión del hidrógeno en electricidad para alimentar el motor eléctrico. Así, este dispositivo ofrece una gran eficiencia energética, así como una respuesta rápida y un bajo consumo de carburante.

Por otro lado, Mazda también presentará en el Salón de Tokio, para el mercado japonés, el nuevo Mazda6, que ha mejorado su comportamiento en materia de seguridad y en lo que se refiere a cuidado del medio ambiente.

Al mismo tiempo, la firma nipona desvelará, a su vez, el coche de concepto Taiki, que representa una de las direcciones que puede seguir la futura generación de deportivos de la compañía en el futuro. Este será el cuarto modelos de la serie de 'concept' iniciada con el Nagare y que se centra en el concepto de 'fluidez'.

Este coche de concepto cuenta con tecnologías centradas en la gama deportiva de motores rotativos de altas prestaciones de Mazda, que incluyen el motor Renesis de última generación.

Vía: finanzas.com

Mazda presentará en el Salón de Tokio un nuevo modelo híbrido con motor rotativo

Wolkswagen se electrifica

El grupo Wolkswagen acaba de anunciar que va a adoptar la tecnología híbrida en toda su gama.
El fabricante de automóviles alemán lo ha anunciado a través de su director de desarrollo, Ulrich Hackenberg a Automobilwoche, que ha confesado que los futuros coches de la marca incorporarán conceptos de tecnología híbrida. No ha dicho mucho más pero adelanta que se está desarrollando un utilitario con capacidades híbridas.

Wolkswagen, es una de las marcas generalistas que se están quedando atrás en nuevas tecnologías en cuanto a ahorro de energía en los automóviles se refiere. Muy atrás. Parece que empiezan a despertar, pero es muy poco lo visto hasta ahora. Sabemos que colabora con Porsche y Audi en el desarrollo de su tecnología, pero si sus compañeros de viaje ya han anunciado lanzamientos (Audi planea lanzar la versión híbrida de su impresionante SUV, el Q7 para 2009, y Porsche dice que el Cayenne, no menos impresionante, estará listo el año que viene), de VW nasti de plasti.

VW ha sido líder con el diésel, esos TDIs, pero puede perder el tren porque otro líder en diesel, el grupo PSA, ya ha anunciado híbridos diésel en 2010. Si VW va en serio con los coches híbridos deberá ponerse las pilas y demostrar que los puede fabricar y poner en el mercado en menos de 3 años.

Vía

Wolkswagen se electrifica

Presentado el Volvo Híbrido

Volvo presenta en el AutoShow de Frankfurt su primer coche híbrido.

Y es que cada vez más fabricantes de coches se suman al carro de los híbridos. Este es sólo un concept-car pero presenta varias novedades. Se llama ReCharge y se basa en el C30 hatchback y es muy parecido al Chevy Volt yankee y al Opel Flextreme.

Está equipado con una batería con una autonomía de 100 km. Cuando la batería se descarga el motor de explosión es el encargado de recargarlas aunque se puede controlar manualmente. No le veo la aplicación ahora mismo.

Utiliza el concepto de sistema híbrido en serie o plug in, esto quiere decir que se puede enchufar a la red para recargarse en sólo 3 horas. Equipa un motor de explosión de 1,6 litros en cuatro cilindros y cuatro motores, uno en cada rueda. Y el coche anda: 9 segundos para pillar los 100 kmh y no consume demasiado 53 km por litro de combustible. Eso dependerá de la prueba, claro, pero ahí queda eso. Palabra de Volvo.

Las únicas preguntas que me surgen son ¿cuando lo veremos? ¿saldrá alguna vez? ¿cumplirán los prometido? ¿cuanto costará esta joya?

Vía: cars.com

Presentado el Volvo Híbrido